Są motocykle, które najlepiej czują się na torze, i takie, które wyglądają, jakby chciały nas zabrać na wyprawę dookoła świata. Kawasaki Versys 650 jest gdzieś pośrodku- przede wszystkim to wygodny motocykl drogowy, ale z zapasem możliwości na łatwiejsze bezdroża. Po jeździe na drogach krajowych i szutrowych dojazdówkach wiem, że jego największą zaletą jest wszechstronność- choć off-roadowcem nie jest.
Silnik, który lubi elastyczną jazdę
Versys napędzany jest chłodzonym cieczą, dwucylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 649 cm³. Jednostka rozwija 67 KM przy 8500 obr./min i 61 Nm przy 7000 obr./min. Współpracuje z sześciobiegową skrzynią i napędem łańcuchowym. Dostępna jest również wersja o mocy 35 kW, odpowiednia dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.
W codziennej jeździe silnik nie wymaga ciągłego wachlowania biegami. Sprawnie rusza spod świateł, a na trasie daje wystarczający zapas mocy do wyprzedzania. Nie jest to maszyna, która katapultuje kierowcę do przodu, ale charakter ma przewidywalny. Według danych Kawasaki deklarowane zużycie paliwa wynosi 4,4 l/100 km, a zbiornik mieści 21 litrów.
Wygodny na co dzień i w trasie
Pozycja za kierownicą jest wyprostowana, z dobrą widocznością. Regulowana szyba pomaga ograniczyć napór wiatru, choć przy autostradowych prędkościach ochrona zależy też od wzrostu kierowcy. Do dyspozycji są kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala, łączność ze smartfonem przez aplikację Rideology, oświetlenie LED i kontrola trakcji KTRC.
Zawieszenie daje 150 mm skoku z przodu i 145 mm z tyłu. Na asfalcie dobrze radzi sobie z nierównościami, a regulacja napięcia wstępnego tylnej sprężyny ułatwia dostosowanie motocykla do bagażu lub jazdy z pasażerem. Trzeba jednak pamiętać, że siedzenie znajduje się na wysokości 845 mm- dla niższych osób może to być odczuwalne podczas manewrowania na postoju. Motocykl waży 219 kg z płynami i pełnym zbiornikiem, więc przy wolnych nawrotach jego masa również daje o sobie znać.
A co z bezdrożami?
Na ubitym szutrze Versys pozwala zjechać z asfaltu bez większego stresu. Wyprostowana pozycja ułatwia obserwowanie drogi, a zawieszenie pomaga na typowych nierównościach i łatwych, nieutwardzonych dojazdówkach. W takich warunkach KTRC może być dodatkowym wsparciem, choć na luźnej nawierzchni warto świadomie dobierać tempo i gaz.
Granice są jednak wyraźne: 17-calowe koła, drogowy charakter i 170 mm prześwitu nie zachęcają do forsowania trudnych tras. Kamieniste odcinki, głębokie koleiny czy błoto szybko przypominają, że to jednośladowa odmiana crossovera nastawiona głównie na asfalt, a nie motocykl enduro. Na szuter- TAK. Na wymagający teren- RACZEJ NIE.
Co mi się podoba, a co przeszkadza?
Najbardziej doceniam łatwość, z jaką Versys przechodzi od codziennego dojazdu do weekendowej wycieczki. Jest wygodny, ma sensowny zasięg, a silnik nie wymaga specjalnej techniki jazdy. Przy dłuższym wyjeździe można go doposażyć w kufry, a wcześniej wspomniane regulowana szyba, pozycja za kierownicą oraz fajna aerodynamika pomagają spędzić w siodle więcej czasu. Kawasaki oferuje go także w wersjach akcesoryjnych, między innymi Tourer i Tourer Plus. Brakuje mi natomiast tempomatu, a wysoka kanapa i masa mogą utrudnić życie niższym lub mniej doświadczonym kierowcom. 180 cm wzrostu jest odpowiednie dla tej maszyny. Fajnie gdyby dostępny był również system FCW monitorujący przestrzeń przed motocyklem i chroniący przed najechaniem na inny pojazd. Zapraszamy do obejrzenia filmiku z jazdy Versys’em.
Podsumowując
Kawasaki Versys 650 to rozsądny wybór. Testowany egzemplarz to rocznik 2026. Najnowszy model na 2027 rok został zaprezentowany jakiś czas temu w jednym z artykułów. Dobrze odnajduje się w mieście i na trasie, a jego silnik oraz wygodna pozycja sprzyjają codziennemu użytkowaniu. Nie udaje rasowego enduro i właśnie dlatego najlepiej oceniać go zgodnie z przeznaczeniem: jako turystyczny motocykl drogowy z ograniczonymi, ale użytecznymi możliwościami jazdy poza asfaltem.
Fotografie- Kawasaki Polska
Recenzja motocykla- Ryszard Górski
Realizacje materiału filmowego – WZLOTY I UJĘCIA